来自 AG旗舰厅汽车 2019-11-08 20:38 的文章
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规定在东京汽车会展上市,圣菲波哥伦比亚大学

3月7日,在广州媒体见面会上,广汽丰田副总经理冯新亚对即将在北京车展上强势登场的新车雅力士,提出了全年3.5万辆的销售目标。面对这么庞大的销售数字,业内普遍认为,在当前“前有劲敌,后有追兵”的小车竞争格局下,完成3.5万辆的任务并不是一件轻松的事情。

今年上半年,丰田即将在广州丰田投放的雅力士成为整个市场的关注点。3月7日,在广州的媒体见面会上,广汽丰田主管销售的副总经理冯新亚透露,雅力士已确定在4月20日开幕的北京车展上市,上市后至年底,雅力士要冲击月均6000辆。

在去年广州国际汽车展览会上,记者目睹了丰田雅力士的芳容。欧版的外型,经典的内饰,开阔的空间。冯总称,即将上市的YARIS就是正宗的欧洲版。据介绍,这款车在产品开发时,设计师便在驾驶快感、先进技术,舒适性、安全性、内部空间拓展上绞尽了脑汁,目的是希望充分满足目标消费群体对高品质、高性能、个性化、时尚化的需求。这样做,不仅为广州丰田称雄国内市场提供有力的保障,而且也真正希望为广大消费者提供“物超所值”的产品,所以冯新亚对他提出的销售目标非常有信心。

● 小块头要高销量

不过记者认为,在中国两厢车市场上,已经有雨燕、标致206、POLO,飞度、C2等优秀品牌当道,尤其是刚刚上市的上海大众CLOSSPOLO销售非常好。雅力士要想在上市的几个月,完成3.5万辆销量,就意味着月平均要达到6000台左右的销量,压力相当大。更严峻的是,雅力士还必须直接面对两大最强劲的对手——新威驰和新飞度。2月28日上市的同一平台,同一车型的一汽丰田三厢版新威驰,单从定价来说,1.3和1.6两种排量,9.5万到12.6万的价格就给广汽丰田YARIS的定价制造了难题;而另一大劲敌,就是将在下月北京车展上亮相的广州本田新飞度。据资料显示,除了保持老款在空间上的优势之外,新飞度还将在时尚、运动的外型,动力和配置等方面下功夫,如果果真这样,雅力士即使要想超越老款飞度5000多辆的月销量,其难度也可想而知。不过记者从去年广州车展上详细比较了两款车,与飞度运动感十足的外观相比,丰田雅力士的外观在不失运动感之外,更是带有浓厚的欧洲设计风格,运用宽大浑圆的前保险杠与网格水箱护罩设计,呈现出饱满可爱、坚固安全的新形象,这也可能成为中国消费者喜欢的独特因素吧。毕竟,在国人的心目中,“欧洲设计”代表的是一种品质、一种形象和一种信任。

对即将在北京车展上强势登场的新车雅力士,冯新亚提出了全年3.5万辆的销售目标。3.5万辆在广州丰田人眼里,并不是“不能承受之重”,在内部预期中,广州丰田人甚至给出了4万辆的惊人数字。

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雅力士这款首战功成于欧洲,畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车,自1999年上市以来,在全球的累计销量已经达到300万台,其中,在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同,雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州,国产雅力士将与凯美瑞混线生产。

冯新亚表示,2008年广州丰田的产销规划为21万辆,其中,凯美瑞为17.5万辆,而另外的3.5万辆的任务交给雅力士,也就是说月均要销售6000辆以上。

这同样不是容易完成的任务。在中国两厢车市场上,已经有雨燕、标致206、POLO、飞度、C2等优秀对手。更严峻的是,雅力士还必须直接面对两大最强劲的对手——新威驰和新飞度。2月28日上市的同一平台,同一车型的一汽丰田三厢版新威驰,单从定价来说,1.3和1.6两种排量,9.5万到12.6万的价格就给广汽丰田雅力士的定价制造了难题;而另一大劲敌,就是将在4月北京车展上亮相的广本新飞度。据资料显示,除了保持老款在空间上的优势之外,新飞度还将在时尚、运动的外形,动力和配置等方面下工夫,其竞争力可想而知。要知道,这一最直接死敌即使老款都能卖5000辆/月。

●广州丰田向下延伸难题

事实上,在雅力士上,广州丰田最大的敌人还是自己。销售冠军车型凯美瑞并不能考验年轻的广州丰田,如果能把雅力士卖到全国细分市场第一,才能体现真正的实力。“在高端小型车普遍已获得消费者认可的情况下,雅力士如何被消费者认可和接受,是我们目前推广过程中遭遇的难点。”冯兴亚很坦诚。

凭借凯美瑞的营销,成立三年、投产不到两年的广汽丰田很快成为中大型车市场的冠军。2007年全年凯美瑞共销售170294辆,创造了中型车销量的奇迹。1月份凯美瑞的上牌量高达19124辆,占中型轿车月度总销量的17.25%,再创中型轿车市场新纪录。

然而,这多半要归功凯美瑞本身在全球良好的口碑。真正的考验是,利用中型车的成功经验,如何实现完美转身,下探到小型车市场。“这将是今年广汽丰田最主要的任务之一。”冯兴亚表示,虽然市场环境严峻,但广州丰田经过周密的市场调查和判断之后,认为雅力士有机会成为小型车市场的新标杆。

这同样是对丰田的考验。对于丰田来说,虽然在中型车、中大型车以及SUV等市场上的明显领先优势,但是小车方面无论是威驰还是大发,都未能在各自的细分市场上占优,这无疑是擅长小车的丰田不能理解。据中汽协统计数据显示,2007年,排量小于1.3L的汽车销量达164.39万辆,市场占有率较2006年下滑了6%。其中,排量小于1升的共销售了74.80万辆,同比下降17.19%。

“一些消费者认为小型车‘安全性差、廉价质低’的认知需要颠覆,小型车增量市场需要扩大。”显然,冯兴亚期望很高。

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