来自 AG旗舰厅汽车 2019-10-18 20:26 的文章
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贪欲,商丘市职业厂奠基

最近中国车市上的一片低迷丝毫没有减低各车企大鳄对中国市场的热情,“扩产”几乎成为了2012年上半年度汽车行业的关键词之一。

对于一直对中国市场野心勃勃的韩国现代起亚来说,这个夏天,好事成双。

6月29日,坐落于江苏省盐城的东风悦达起亚第三工厂正式奠基,这个据称可以拉动当地上下游产业新增产值达1000亿元的工厂,建成后为起亚在华的年产能提升73万辆。加上前不久正式投产的北京现代第四工厂,韩国现代起亚汽车集团在华产能已达到了173万辆。

根据北京现代方面提供的资料,在18个月的紧张施工后,原定7月份开业的北京现代第三工厂已于6月份提前投产。据悉,该工厂达产后北京现代的产能将提升至100万辆,这也让北京现代成为了国内第四个产能达到百万辆的大型车企。

意欲通过产能提升企图在华销量超越通用汽车的现代起亚,布阵已接近完成,接下来,如何通过产品与品牌的进一步提升,是韩系车企下一步扩张的关键。

而与此同时,6月29日,东风悦达起亚的第三工厂也在盐城正式动工。在奠基仪式上,东风悦达起亚总经理苏南永表示,该工厂设计年产能为30万辆,预计于2014年投产,届时,起亚在华的产能将达到73万辆。

全力追赶通用

按照韩国现代起亚汽车集团的设想,不远的将来,其将成为中国市场上的第二大海外车企。为此,现代起亚将不断在中国市场发布新车,并推进本土化营销战略,“而现在,至少从产能布局上来看,我们的目标已在有步骤地实现。” 现代内部人士称。

比现代汽车早进入中国市场5年的通用汽车,也许万万没有想到,这个来自韩国的对手“奔跑”速度会是如此之快。

扩产

6月29日,东风悦达起亚第三工厂在盐城正式奠基。按计划,这个新工厂第一期工程将在2014年上半年达成20万辆产能,在2015年实现30万辆产能规模,后期将根据市场现状,将产能扩充至40万辆。加上起亚另外2个工厂共40万辆的产能,未来起亚将实现73万辆的产能。

全国乘用车联席会提供的数据显示,5月东风悦达起亚全系车型销量为38018辆,在整体行业出现负增长的环境下,东风悦达起亚仍保持了良好的增势,“今年,我们将挑战 48万辆的年销量目标。”东风悦达起亚内部人士称。

与此同时,北京现代的第四工厂亦提前1个月竣工投产,这个最终能达到40万辆总产能的第四工厂,加上北京现代第一与第二工厂共60万辆的产能,北京现代的产能已达100万辆。

目前,东风悦达起亚在江苏盐城有两座工厂,其产能分别为13万辆和30万辆。很显然,对于车型投放密集期的东风悦达起亚来说,产能已经成为制约东风悦达起亚下一步发展的关键瓶颈。

对于早已跻身“百万产能俱乐部”一员的现代起亚来说,未来冲击200万辆的产能俨然已是板上钉钉的事。

“建设第三工厂是鉴于中国汽车市场的蓬勃发展。”起亚汽车人士称,由于中国大陆市场竞争日趋激烈,起亚2010年的中国销量增幅减缓至38%,明显低于2009年的70%;如果不增设新厂,到2014年起亚在大陆的市场份额可能从目前的3.5%滑落至2.4%。

与一众外资车企一样,加快对中国市场的布局,对于在本土发展受困的现代起亚来说,成为了战略当中的重中之重。

据悉,此次东风悦达起亚第三工厂的投资预算将高达8.14亿美元(含年产20万台发动机及技术中心),2014年正式投产后,总设计年产能预计在73万台左右,最大产能预计将突破100万台。

据韩国现代汽车集团(包括现代汽车公司和起亚汽车公司在内)最近公布的全球销售数据显示,虽然上半年新车总销量达到358万辆,同比增幅为12%,但与强劲增长的海外市场出口量相比,本土销量的增速便显得不是那么尽如人意。其中起亚6月本土销量更同比略降0.2%至42111辆,而海外市场销量则同比增长8.0%至190206辆。

“专门为中国市场开发的战略车型”是东风悦达起亚第三工厂投产的车型之一。有消息称,该车型即为东风悦达起亚基于赛拉图平台进行二次开发的合资自主车型。同北京现代的“首望”一样,东风悦达起亚首款合资自主车型将同时是一款新能源汽车。

在中国市场上,产能不足已成为现代起亚下一步发展的瓶颈。北京现代高层曾表示,2011年北京现代用60万辆产能实现了74万辆的销量,所有生产线长时间处于满负荷状态,而起亚亦同样受困于产能瓶颈而发展受限。

“2016年左右,东风悦达起亚的目标是进入行业前五位。鉴于市场的发展,东风悦达起亚也在考虑第四工厂、第五工厂,最终希望能进入行业前三位。”苏南永称,“中国的车市变化巨大,下一个十年的格局不好预测。关键是现在开始看谁准备得充分,东风悦达起亚也有机会在中国做老大。”

东风悦达起亚销售本部本部长苏南永表示:“通过生产线与人员班次的调整,东风悦达起亚实际产能可以达到52万辆,可以应付今年的销售需求。” 2011年,现代起亚在中国市场以15万辆的差额排在了通用汽车后面,而对于现代起亚来说,在产能布局日趋完善的基础上,如何在提升销量的同时把品牌更往上走,是其下阶段发展的关键。

现代起亚的野心

力求提升品牌形象

伴随着东风悦达起亚第三工厂奠基的是北京现代第三工厂的提前投产。据悉,目前北京现代第三工厂已进入到冲刺阶段,新工厂投产的第一款产品将是北京现代今年的主力新车,伊兰特的第八代产品“朗动”。此外,北京现代三工厂后续还将生产包括C级车、D级车及SUV在内的全新车型,全面拓宽北京现代的产品线。

在美国,去年销售量突破100万辆的现代汽车与起亚汽车,今年将有望再次突破百万销量。在美国市场上走过20多年的现代起亚,已然寄望借此经验来继续打开中国这个未来的重点战略市场。

“新工厂的投产将一举摆脱北京现代困扰数年的产能钳制。”北京现代方面称,2011年,北京现代用60万产能实现了74万辆的销量,所有生产线已经长时间处于满负荷运行状态。

2011年,现代起亚全球汽车销量达到660万辆,排名第四,仅次于通用、大众与丰田。对于这个十年前在美国还是一个经济型汽车品牌,而如今已跻身全球销量前四的大型跨国汽车集团,现代起亚正是借其中的高端产品在美国市场上打开了另外一番景象。

而事实上,就在北京现代和东风悦达起亚相继扩产的同时,现代起亚集团对中国市场也有了新的期待。“中国已经成为最重要的市场,能够决定现代汽车和起亚汽车的前途命运。” 现代起亚集团发言人称,所以今年集团的业绩目标是显著拉近同中国市场亚军通用汽车的距离,而现代起亚的规划是在不远的将来,成为中国市场上的第二大海外车企,其产销量要超越通用汽车。

“我们一直坚持不断追求质量管理,今后仍将继续加强。” 现代起亚集团董事长郑梦九深知,2012年在欧债危机与全球经济不景气的形势下,汽车产业的增速将会放缓,而车企间的竞争亦将会更加激烈,因此对于现代起亚来说,更多的工作应放在改进产品质量与提升利润率上。

据悉,此前现代起亚集团曾预计过今年其在中国市场上的销量将达到127万辆,其中北京现代79万辆,东风悦达起亚48万辆。不过今年4月,北京现代总经理白孝钦表示,北京现代已经提高今年的销量目标至突破80万辆。

在东风悦达起亚盐城第三工厂的奠基仪式上,虽然并未透露该工厂将要投产的车型,但据内部人士透露,未来第三工厂有可能投产合资自主品牌典悦首款车型N30电动车及起亚K5混合动力版车型。同时东风悦达起亚销售本部长林钟宪也透露,不久后将上市的K3将会放在第三工厂投产,此外还将投产中型轿车及SUV车型,未来将有可能考虑投产比K5更为高端的车型。

而相关数据显示,2011年现代起亚集团在华的销量排名已位于第三,其117万辆的业绩已经仅次于大众汽车的220万辆和通用汽车的132万辆。

而早在今年的北京车展上,北京现代副总经理销售本部长权赫东先生在接受媒体采访时亦表示:“北京现代朗动和换代新胜达将分别于今年8月和年底上市,两款车将在第三工厂投产。而对于第八代索纳塔来说,换装Nu系列发动机的计划也已经被提上了日程。”而北京现代的第三工厂,投产的车型除了新一代悦动和ix45外,业内人士亦预测,另一款C级车劳恩斯也许会在计划中。

有消息称,目前北京现代已经在密谋第四工厂,该工厂竣工后,现代起亚集团在中国就将拥有200万辆的生产能力。产能配置将直逼中国汽车市场上的冠军企业大众。

据中国汽车工业协会数据显示,今年前5个月,东风悦达起亚旗下的产品中,目前仍然只有K2一款能保持月销过万,另一款福瑞迪则在月销8000辆左右。对于在美国卖得风风火火、月销破2万辆的K5来说,中国市场上的K5月销量只是在4000辆上下。

不过,尽管现代起亚野心勃勃,其在中国市场上的发展仍有瓶颈需要越过。“现代汽车集团目前位居全球汽车第四位,冀望向全球最大汽车制造商挑战。由于现代起亚汽车产品定位较低,与众多合资品牌有一定距离,但金融危机下,消费者支出能力减小,所以现代起亚能够弯道超车借势崛起。但目前来看,虽然在销量上已经具备了和丰田等厂商竞争的实力,但起亚在管理以及品牌上不如丰田,在技术上不如德国大众,目前仍需要补足短板。”汽车行业分析师贾新光分析表示。

韩系车在市场上的成功同时也引来了许多竞争对手,在自主品牌和一线合资企业的夹击下,品牌力相对较弱的韩系品牌将如何应对,成为其必须跨过去的一道门槛。投放更多车型、攻占更多的细分市场、引入高端车型……现代起亚想要摆脱在中国消费者心中“物美价廉”形象的决心已非常明显。

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最近,东风悦达起亚为提升品牌形象,拟计划年内再发展20家专为销售旗下高端产品K5轿车筹建的K5专卖店。这些专卖店的选址不仅要求在繁华地段,而且只具备销售功能不设售后区域,目前,全国共60家,加上今年在建的20家,预计将达到80多个网点。

“中国已经成为最重要的市场,能够决定现代汽车和起亚汽车的前途命运。” 现代起亚集团发言人称。目前已在中国市场上站稳阵脚的现代起亚,“产销量要超越通用汽车”现在听起来还有点遥远,因为在品牌塑造上,还有更重要的对中国消费者固有消费观念的扭转,对其来说,都是一项难度不少的挑战。

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